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轨道交通加速成网 成都将开通1号线三期工程和3号线二三期工程
添加时间:2018-03-06    添加人:高速铁路网    来源:成都日报

 

记者 袁弘

在地下、高架呼啸而过的地铁列车,仿佛一条条巨龙,承担着每天数以百万计的乘客的出行;与此同时,它们也改变着成都的城市格局,对城市经济地理产生着深远的影响。

为实现成都市第十三次党代会提出的“打造绿色交通体系,倡导共享绿色出行,加密轨道交通网”的目标,市委、市政府正大力实施“城市轨道交通建设加速成网”战略,以尽快提高轨道交通分担率。目前,我市正抓紧推进337公里地铁建设,确保每年至少开通两个轨道交通项目。

今年,是轨道交通建设高质量年,将积极推动成都轨道交通高质量加速成网建设。年内,我市将高质量开通地铁1号线三期工程和3号线二三期工程。届时,地铁运营里程将达225公里;到2020年,地铁开通运营里程将达508公里;到2022年,地铁开通运营里程将达600公里以上。

加班加点 确保线路如期开通

就在本月,我市今年首个轨道交通开通项目——1号线三期将开始运营。春节期间,成都地铁运营公司员工坚守在一线,为开通试运营做好准备。“1号线三期开通后,将成为深入天府新区核心区的首条地铁线路,也是成都地铁开通时间最长、客流强度最大的地铁线路的延伸线,新线调试和运营筹备均将面临严峻挑战。”成都地铁运营公司相关负责人表示。

大年初五,为应对节后即将开展的试运营专家评审,1号线三期组织30余名员工利用休息时间前往海昌路、广福站开展演练,测试车站各项设备功能状态、模拟突发运营情况现场跑位、梳理车站客运组织预案……平日冷清的新线车站里突然忙得不可开交。“我们今年的新年愿望,就是希望地铁1号线三期可以高质量如期开通试运营!”1号线三期西博城站值班站长张嘉懿说。

行车值班员邓小华,是一位地道的重庆小伙,自2015年进入成都地铁以来,每年春节他都在岗位上度过。今年春节他的工作主题词是“喜迎1号线三期开通”。“我父母也在外地务工,老家只有爷爷奶奶,平日里团聚的机会也不多。本来很想在今年春节回家跟他们吃个团年饭,但是1号线三期的筹备也在这时候进入了最后的冲刺阶段,我必须和其他同事一起坚守在岗。”邓小华说。

“前期,成都地铁在夜间停运时间组织了长达3个月的动车调试。在调试中,我们进一步优化牵引制动曲线、提升旅客舒适度,以及优化屏蔽门与车门开关门一致性等接口参数。2月26日至3月1日,受成都市交通运输委员会的委托,成都地铁1号线三期工程试运营基本条件专家评审会顺利召开,会议邀请了24名轨道交通行业专家对成都地铁1号线三期工程试运营基本条件进行评审。”据成都地铁运营公司相关负责人介绍,会议期间,专家组听取了有关汇报,并分5个评审小组,踏勘检查了韦家碾、五根松、海昌路、红石公园等13座车站以及部分线路区间,并对车站消防水系统、低压供电系统等9项系统,进行抽查测试检验。评审组专家评审后一致认为:成都地铁1号线三期工程试运营评审工作准备充分,资料齐全,全线工程验收、设备调试已完成,符合国标规定,工程移交已基本完成,试运行时间、运营组织和运营人员已满足条件。“通过为期四天的全面评审,1号线三期工程顺利通过试运营基本条件专家评审,距离开通又进一步。”该负责人说。

“2018年为轨道交通建设开拓创新之年,轨道交通建设将按照全面支撑东进、加密中优线网、发展西控旅游线、稳妥推进北改和南拓轨道交通建设的总体思路,以实施轨道交通加速成网建设计划为总体目标,加快推进步伐。”市建委有关负责人表示。今年将开通运营两个地铁项目——地铁1号线三期和3号线二三期,开通里程共46公里。其中1号线三期预计在本月底糖酒会召开前开通,3号线二三期预计在年底前开通。

以“成都速度” 加速轨道交通成网

成都地铁6号线三官堂站,高达20多米的钻机有力地向地下旋转开挖;制作完成的巨大钢筋笼被小心地转运到吊装现场;技术人员借助专业仪器完成精确测量……一切都在井然有序地进行着。6号线一二期工程北起郫都区望丛祠站,途经高新西区、金牛区、成华区、锦江区,南至高新区观东路站,整体呈南北走向,线路全长约47公里。“这个车站可以说是全线最难的一个施工节点。”成都轨道交通集团建设分公司业主代表周禹告诉记者。

车站紧邻锦江,这是最大的一个施工难点。为了确保施工期间河水不会倒灌涌入,在基坑开挖前,必须先筑好一圈“防水墙”,而这一圈防水墙光是桩基就有上千根。“由于临河,在今年汛期前还必须抢出一条长288米、高4.2米、宽3.3米的大污水管道施工,同时完成一个出入口和一个风亭的施工。”施工现场负责人王龙飞告诉记者。

与其他车站不同,受现场条件制约,这个车站必须先施工完出入口、风亭等附属工程,再来施工主体工程。这种“反着来”的工序,截至目前在成都地铁项目中仅此一个。“这种倒着来的施工工序以前从来没有遇到过,这给施工组织带来了不小的挑战,施工难度及工期压力特别大。”王龙飞说。

“以前在其他城市的地铁项目中,春节都回过家。今年在成都干地铁,第一次没回成家,工期太紧了。好在现在通讯发达,和家里人用微信、视频拜了年。”围护结构施工人员徐磊告诉记者,他主要负责桩基开挖,“大假期间,一共完成了10根桩基的开挖。”他面带骄傲地说。

今年,我市将加快建设5号线、6号线、8号线一期、9号线一期、10号线二期、17号线一期、18号线一二期、有轨电车蓉2号线等线路,同时力争新开工建设一批项目。

规划为先 加强“东进”片区线网规划

围绕市委、市政府“建设全面体现新发展理念的城市”宏伟蓝图和市第十三次党代会提出的“东进、南拓、西控、北改、中优”的战略布局,我市正抓紧完善城市轨道交通线网规划优化工作。未来,可实现轨道交通车站10至15分钟步行可达,轨道交通占公交出行分担率达到80%(目前东京为90%),轨道交通分担率均达到世界先进水平,优化居民交通出行结构,提升居民出行品质。

目前,我市正按照 “东进”战略部署,坚持以轨道交通引领城市发展格局,根据“东进”区域城市功能、性质、规模、居民出行特征、产业布局等,精准规划、科学优化“东进”区域轨道交通线网。“首先是高水平规划龙泉山轨道交通旅游环线,支撑我市一心两翼的战略布局。二是加强中心城区与‘东进’区域轨道骨干线路连通,实现区域内部可达,提升组团联系。三是增加天府新区核心区与空港新城核心之间的轨道交通直接联系,保障服务水平。四是结合‘东进’各个新城的总体规划,完善片区轨道交通线网,实现组团间的快捷联系和组团内的有效覆盖。五是充分发挥双机场辐射功能,提升区域轨道交通运输效率和服务水平,构建区域开放型运输网络和多枢纽交通体系。六是实现‘东进’区域城市轨道交通与国铁干线、市域铁路的便捷换乘和功能互补,构建以轨道交通为骨干,各种交通方式互补的交通体系。”市建委相关负责人表示。

记者从市建委了解到,今年,我市还将重点抓好轨道交通领域的TOD(Transit-Oriented-Development)综合协调开发。TOD是美国著名规划设计大师Peter Calthorpe提出的以公共交通引导城市发展的一种理念,指在一个邻里社区里集合居住、工作、商业、服务等设施,使居民能够步行或自行车到达目的地,从而降低市民出行使用小汽车的频率。“下一步我市会加强轨道交通综合开发工作,一是加强顶层设计和政策引导,做好建设支撑;二是加快编制轨道交通综合开发专项规划;三是建立以轨道交通场站为核心的一体化设计体系;四是做好先行先试工作,近期开展成都南站、犀浦站上盖综合开发等3-5个具有示范性和引领效果的TOD开发项目的前期研究和实施工作。”该负责人说。

地铁建设最新进展

记者从成都轨道交通集团建设分公司了解到,截至3月2日:

3号线二三期

全线20个车站主体结构已全部封顶;全线洞通,正线铺轨完成80%,停车场铺轨完成95%;全线通风空调安装完成20%。

有轨电车蓉2号线

全线共设站47座,其中地面站45座,高架站2座,开通年设42座。其中首开段建设总长13.7公里,含车站12座和郫温定修段,目前土建工程已完成;车站钢结构仅余1座(单侧)正在施工。

5号线一二期

全线共41个车站,全线盾构已全部下井,累计掘进占总量的83.8%;高架区间预制箱梁已完成,架设完成60.3%。

10号线二期

全线共10个车站,全线盾构已全部下井始发,累计掘进占总量的36.3%。

6号线一二期

全线共38个车站、1个车辆段、1个停车场;全线共46台盾构,30台盾构已下井,28台始发,累计掘进占总量19.5%。

6号线三期

全线共18个车站、1个停车场;共13台盾构,4台下井,2台始发,累计掘进占总量的5%。

8号线一期

全线共25个车站、1个车辆段;共29台盾构,21台下井,13台始发,累计掘进占总量的9%。

9号线一期

全线共13座车站,3处中间风井,3个明挖区间, 1座停车场,1座车辆段;共计25台盾构,8台下井,7台始发。累计掘进占总量的7.7%。

17号线一期

共计20台盾构,8台下井,1台始发;累计掘进占总量的0.1%。

18号线一期

全线共8座车站,一期共计盾构20台;先期16台盾构已全部完成始发,累计掘进占总量47.3%。

18号线二期

工程全线共4座车站,共2台盾构已全部始发;累计掘进占总量的41.3%。

 

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